具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長(cháng)、摩擦系數大，抗沖擊能力強等特點(diǎn)。所以，轎車(chē)的離合器一般能承受扭矩為1000N.M左右，這是完全能夠滿(mǎn)足整車(chē)動(dòng)力傳遞要求的。如，長(cháng)城M41.5L發(fā)動(dòng)機 大輸出扭矩為138N.M,福特蒙迪歐2.0T發(fā)動(dòng)機的 大輸出扭矩為350N.M，法拉利超級跑車(chē)的 大輸出扭矩為700N.M。同時(shí)，在設計離合器的時(shí)候要根據發(fā)動(dòng)機的 大輸出扭矩及整車(chē)動(dòng)力要求來(lái)考慮，選取合適的摩擦盤(pán)材質(zhì)，摩擦盤(pán)的大小，壓簧壓力等以達到 優(yōu)的性?xún)r(jià)比。
圖片由本人拍攝咱們再深入一層扒扒細節，同樣是連續可變氣門(mén)升程，在執行器的選擇上，一些廠(chǎng)商采用的是電控液壓控制，長(cháng)城則使用無(wú)刷電機驅動(dòng)，響應速度更快，同時(shí)系統結構也得到簡(jiǎn)化。別人跑步調節呼吸節奏需要3秒，你只需要1秒，誰(shuí)更有優(yōu)勢？換句話(huà)說(shuō)，可變氣門(mén)升程屬于高 配置，而哈弗的CVVL連續可變氣門(mén)升程則是“高配中的高配”。
頂置缸內直噴——姿勢對了啥都好目前直噴發(fā)動(dòng)機中側置噴射占了主導，這有一定的歷史因素。側置噴油器的優(yōu)勢主要是布置難度低，但在油耗和排放的壓力下，采用側置噴射方式的廠(chǎng)商不得不在此基礎上反復優(yōu)化燃燒室的形狀來(lái)提升湍流。就好比玩游戲，一開(kāi)始選的角色屬性不符合后期的技能需求，沒(méi)辦法，你只能在打怪升級的時(shí)候慢慢修正自己的屬性點(diǎn)，往回“找補”。
倘若游戲一開(kāi)始就選對了角色，那越到后期你的壓力也就越小。哈弗的1.5GDIT在立項之初就確定了另一種技術(shù)思路——頂置缸內直噴，也就是把噴油器立在氣缸頂部，這樣做的考慮主要是頂置缸內直噴對于燃燒室設計的依賴(lài)度較低，另外從排放角度來(lái)看，頂置缸內直噴可以在一定程度上降低冷機啟動(dòng)時(shí)烴類(lèi)物質(zhì)的排放。這種頂置缸內直噴的思路正好契合愈發(fā)嚴格的排放法規，對廠(chǎng)商后期的技術(shù)升級提出的難度也更低。
對于車(chē)主而言，頂置缸內直噴還有一個(gè)關(guān)乎可靠性的隱性好處
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